商合杭高铁贯通建设历时4年半浙皖豫三省交互加速

中新网杭州6月28日电(张煜欢 王蒙)28日8时56分,随着G9398次列车缓缓驶出杭州东站,商合杭高铁合肥至湖州段(简称商合杭高铁合湖段)正式开通运营。该线经湖州站与宁杭高铁接轨,通达杭州。至此,建设历时4年半时间的商合杭高铁实现全线贯通,河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。

商合杭高铁合肥至湖州段首趟列车。王蒙 摄

商合杭高铁合湖段开通运营前,中国国家铁路集团有限公司组织相关单位开展了联调联试、安全评估等工作,对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号、客运服务系统等进行了测试和评估验收,各项设施能够满足高速铁路安全、稳定运营要求,线路具备开通运营条件。

当时,佛朗斯配件批发在全国设立了几十个分公司,而一家配件批发分店只需要4名员工就可以满足经营需求,并实现盈利。“一个门店的4名员工,分别为一个店长、一个配送、一个仓管、一个会计。这样的一个门店,一个月的销售额就能达到10多万,模式简单,但确实可以挣钱。”

产业整合期 多元化租赁正当时

有人说2020年挺难的,有人说受到损失,不知道该怎么办,可是我觉得有句到话说得好:机遇就在眼前,你只是缺少发现它的眼光。刚才说的这些变化,当然会影响大家的工作、挣钱、做生意、搞创业,但我想告诉大家的是,其实危机和变化当中还蕴含着三大机遇。

而站在2020年,叉车租赁行业也面临着新的挑战。目前,叉车市场保有量为270-300万台。空间虽大,但如何深挖客户、扩大租赁规模并将租赁服务多元化,是整个叉车租赁行业遇到的瓶颈。

能够走到最后的一定是有强大的资产运营管理能力的企业。

记者了解到,商合杭高铁全长794.55千米,其中新建线路长617.94千米,包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥东站至芜湖站110.4千米、宣城站至湖州站128.78千米。全线共设车站29个,其中河南段2个、安徽段23个、浙江段4个。

当时,为了打通终端客户,佛朗斯在一两年间由配件批发商转型为服务商,并在全国范围内增设几十家直营网点,试图能深入区域,更好的服务终端客户。在商业模式的转变下,佛朗斯销售额经历了直线下降的短暂阵痛期。

经过四次升级变革,佛朗斯迭代的效应初具成效。这种变化最直接的效果是,让佛朗斯拥有了从车辆的维护、维修、保养、配件、二手、再制造,以及延伸出的车队管理、设备大数据等全链条的服务体系。更重要的是,生态链条的完善也让佛朗斯完成了两个递进:距离消费者越来越近、对单个客户的服务次数越来越多。

物联网赋能下的升级革命

另外一点,就是生产端到消费端的距离缩短了,围绕刚需,以需定产,在这样的变化过程中我们发现,仅仅是农产品的加工领域就出现了一长一短的变化。那些保质期更长,方便长距离运输,方便烹饪,成分健康的方便食品变得非常地流行。

此次开通运营的商合杭高铁合湖段,起自安徽省合肥市肥东县,经马鞍山市含山县至芜湖市、宣城市,到达浙江省湖州市,线路全长309公里,设计时速350公里。全线设肥东、柘皋、巢湖东、含山南、芜湖北、芜湖、安吉、湖州等13个车站。

第一重机遇,从事农产业、种植业、养殖业和农产品相关的加工业,在今后一个时期将是相对安稳的一个选择。

建设历时四年半 堪称衔接关系最复杂项目

从行业角度看,叉车租赁行业呈现分散的状态。

大大压缩省会间“时空距离”

保持高出租率,佛朗斯的办法是利用信息化的手段赋能。

作为佛朗斯的投资方,达晨华南区业务合伙人舒小武将其归纳为:“用物联网应用改造传统行业的经典案例。”

从2010年开始,佛朗斯内部研发了一款智能管理系统。这款F1智能管理系统能够自动采集场内物流设备的各项数据,并及时了解设备的详细数据,避免驾驶不当造成的货物损失。为决策层提供了数据支持,避免闲置浪费。至今为止,这套系统已经完成了4次升级迭代。

过去的绿领培训课大部分都是线下举行的,但从疫情发生到现在两个多月了,我们已经在线上开了30多场绿领培训的直播课,有90多万农民朋友向我们的讲师、专家学习种植、养殖的技术,在线上咨询农技服务、购买农资,获得了农业的信息。

转型期的阵痛很强烈。佛朗斯的利润从2012年–2014年期间开始逐渐下滑。“这是一个直线下降的过程,说不焦虑是不可能的,但是坚定目标,我们挺了过来。”

徐保红介绍,商合杭高铁一路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭和去年12月初刚通车的郑阜等7条既有高铁,合安、湖杭、沪苏湖等3条在建高铁和京港高铁阜九段、阜淮、亳蚌、淮蚌、合新、巢马、宁宣、宣绩等8条规划高速铁路和城际铁路,连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽。

当时,佛朗斯由南至北,由东向西覆盖,提出新的服务半径,发达地区以30-50公里为半径,不发达地区以100-150公里为半径进行大规模的网络覆盖。通过这种方式,佛朗斯在最短的时间内构建了服务网络,形成了一个较为完善的由点成线、以线带面的网状服务网络。

也正囿于行业的分散,叉车租金定价机制是相对随机的,为了拿下客户,导致了行业的低价竞争。有些价格已降至正常成本线以下,租赁公司通常处于低利润状态。某种层面上,叉车市场的现状既是机遇,也是挑战。伴随资本进入叉车领域,这种状态悄然生变。“目前,行业正在从分散向集中,由无序向有序转变。”舒小武说。

截至2019年,佛朗斯所持有的叉车数量已经约26000台。这一数量,也远远拉开了与行业第二名的距离,在这个赛场,佛朗斯成为当之无愧的叉车租赁巨无霸。

这种模式没有持续太久,一年后,侯泽宽将业务升级为“配件批发商”。事实上,一辆叉车由上千个零部件组装而成,如果按照零配件去卖,比整车获得的利润更高。有了这个想法后,侯泽宽更进一步,开始进行一站式服务,并让全球的叉车零配件以身份证化而形成统一标准,即:带上“佛朗斯标签”,打造佛朗斯的条形码。通过这样的升级管理,佛朗斯一方面提升了零配件的质量,另一方面降低了零配件的价格。这种改革后,佛朗斯也迎来了销售业绩的大涨。当年,佛朗斯的营收猛增至千万级别,快速行至行业前端,成为了排头兵。

对于和绿领公益大讲堂的合作,快手CEO宿华表示,快手很荣幸能参与到绿领公益大讲堂项目中,“我们愿意在合作中,利用快手先进的技术生产力和庞大的人群覆盖,把优质的三农群体培训内容做更好的分发,触达到更多三农群体用户。”

商合杭高铁合湖段开通运营后,这条线与京港高铁商丘至合肥段相连接,商丘至杭州高铁全线贯通,将推动皖北区域城市群形成,同时与长三角城际铁路网形成互联互通,对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

走进此次新开通的安吉站,站内以夹绢玻璃内衬绿水青山画卷的方式,将“绿水青山”引入室内。站厅中的圆柱采用铝板镂空构成山形图案,内嵌灯光,上下虚实结合,营造连绵起伏的场景。天桥吊顶及两侧的山形图案,配以候车厅吊顶的36个叶片如意结,蕴含着安吉“竹编幸福结,遍地白茶香”的美好寓意。至此,“绿水青山就是金山银山”理念发源地安吉也步入高铁时代。

“佛朗斯的侯总对行业有着高远的洞察,通过对自身的升级,佛朗斯转型取得成功,叉车保有量也由原来的400余台发展至今天的超26000台。这是一种战略眼光的胜利。”

加强中部与“泛长三角”互动联系

2020年,正值脱贫攻坚决胜之年,乡村振兴的宏伟蓝图也即将开启,未来30年的中国农村将是一片充满希望的田野,而这片广阔天地的发展区域必将属于这一代与下一代人,属于新一代绿领职业化的新农民。

第二重变化,一、二、三产业的格局发生了变化,在过去三个月的抗疫与复产的过程中,老百姓最传统的衣、食、住、行需求被改变了,现在是医、食、住、行,这个“医”是医疗的医。医疗防护需求被放到了首位,但是民以食为天的刚需没有变化。

首先,我们先来看一看2020年的开年有哪三个重大的变化?第一变化,新冠疫情已经永远地改变了世界。这次疫情的流行,它的规模是空前的,传播是指数级的,目前已经蔓延到了200多个国家和地区,累计100多万个确诊病例,而且远未到底,以及无法完全阻断病毒传播的社会管理方式,让这场疫情的阻击战变成了考验全世界人民和全球经济持久性的一个持久战。

在新线建设过程中,作为铁路运营管理单位的中国铁路上海局集团有限公司,将生态理念贯穿始终,组织建设、设计等单位进行现场调查,编制绿化实施方案,做到绿化工程和主体工程同步设计,建设了一条绿色路、生态路和环保路。

谈及原因,舒小武看来,“一些小的供应商只有一、二十台叉车,他们的客户也是固定的几家。但也能生存下去。这样就导致了这个行业一直处于小、杂、微的状态。”

中国铁路上海局集团有限公司相关负责人表示,商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”,将使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。(完)

侯泽宽在叉车行业从业多年,从国企到外企,再到创办民营企业,对行业的洞察力极强。这也是令舒小武印象最深刻的。“侯总和团队有一种极强的自我进化能力,这也充分体现在佛朗斯不断的升级中。”2013年,佛朗斯已初具规模,年收入在3个亿上下,叉车保有量微乎其微,但真正让达晨决定这笔投资的关键因素,是通过物联网应用对佛朗斯的改造和赋能。

现在我们决定把绿领培训课程全部搬到线上去,这不仅仅是因为新冠疫情的影响,更是因为我们所处的这个时代,我们的农业产业已经被永远地改变了。

“民营企业大多是家族式的,发展到一定程度就会有天花板,单靠个人的力量不足以打破限制。我们选择从个人转向股份制,并携手资本也是想将这件事情做成事业。”侯泽宽坦言。截至目前,佛朗斯已经完成4轮融资,并吸纳了包括达晨在内的多家一线机构投资。距离登陆资本市场,或许已经不远了。

而目前,当务之急,仍是不断的升级再优化以及业务层面的积极拓展。中国叉车租赁行业经过十余年的发展后,进入新的平台期。扩大租赁规模之外,租赁企业也开始考虑增加品类,向多元化租赁产品扩张。有了前期多年的积累,佛朗斯的优势正在凸显。

在这个特殊的年份,各行各业面临着前所未有的挑战,农业同样不能例外,但挑战背后蕴藏着机遇,如何正面迎接挑战,把握机遇,是每一个三农人都应该了解的。以下为刘永好第一节大咖课的内容精选:

而在未来的乡村振兴战略格局下,中国农业的现代化转型的加快,职业农民将具有现代化、产业化的生产方式和城市化、互联网化的生活方式等等特点。

更充分的竞争环境,让侯泽宽意识到,拥有终端用户的商业模式才是王道。

2016年上半年,达晨与侯泽宽相识。彼时,佛朗斯正处在艰难的转型期。在转型服务商之前,以零配件批发为商业模式的佛朗斯过得“有滋有味”。

“但这是个事情,却不是个事业。”侯泽宽说,“尤其是伴随着移动互联网的崛起,我认为,这种模式不可长久的持续下去,当时我们年利润已上千万元,正是如日中天的时候,但最后还是决定,改变商业模式。”

中国现在大概有6亿农民,将来城镇化率达到70%以上,也会有4亿农民,因此要让真心务农、决心在农村干一番事业的新型职业农民职业化,成为高素质的、高收入的、高学历的农业从业者,这意味着我们的农业职业教育需要与农业生产实现更有效的衔接,培养更职业化、更优质的农业人才。

“哪些设备正在使用,哪些设备有损坏,我们都能够第一时间知晓。避免人为浪费,也避免和客户扯皮。这就提高了出租率,也能保证设备及时的维修。”

2013年,已经在叉车零配件市场占据头把交椅的佛朗斯决定转型。这一举动令舒小武印象深刻。

在这样的大环境下,收缩不必要的开支、严控库存、以需定产,成为当前的制造业,特别是中小企业的必选。另一方面,龙头企业及时调整业务,有的通过增值扩产、及时转产,适应新的消费需求、新的产品特点,努力留存实力,保住产业链上的伙伴还能获得订单、员工还可以继续上班。

“无论是经销商,还是配件批发商,我们始终不是直接面对终端客户。我们决定转型为服务商。”2013年,佛朗斯推出了“服务免费”的口号,开始构建自己的服务圈。

第三重机遇,是乡村振兴战略下的新农民职业化的绿领机遇。比方说贵州、山东等地的一些养殖户,都说明了不论年龄、不论地域,只要有决心和毅力,学到农业技术、搞懂经营管理,我们的绿领一族是大有可为的。

在2018年的3月,全国两会的政协委员通道上,我正式向社会宣布,我们要发起10万绿领新农民培训技术,利用5年的时间,为乡村振兴战略培养一批现代化的农业人才。我把这些现代化的新农人称为绿领、绿领一族,这是因为过去我们的农民被说得很老土、贫穷、不时髦,我想建立起绿领这个职业的符号,绿领从事的是绿色产业,和城里的白领、金领一样,是一个职业的代称,是一份体面的、值得自豪的工作。

“叉车租赁行业最重要的一个指标就是出租率。佛朗斯之所以能够远远超越其他竞争对手,也与出租率高有很大的关系。目前,他的出租率维持在80%以上。而想要达到高出租率,就需要及时的掌握每一台叉车的即时运营情况,这对企业资产运营和管理能力有极强的要求。”舒小武介绍。

物联网的出现,正在改造B端企业,并改善行业边界。叉车租赁行业的分层已经在这一改造下逐渐明朗起来。

“这款系统我们称之为叉车的智能盒子,它使我们可以及时的了解叉车的使用情况,以及它的故障情况,一方面避免闲置,了解车辆动态使用状态,另一方面也可以掌控车辆健康情况,一旦有故障马上进行维修,延长设备的寿命。”

四次转身 叉车租赁时代的崛起

为什么这么说?因为2020年是一个转折点,也是另一个时代的起点。2017年国家提出乡村振兴的大战略,按照规划,2020年是国家战略正式起步之年,到2035年,我们要基本实现农业现代化,到2050年将全面实现农业现代化。在疫情压力和国家战略的双轮驱动格局下,智慧农业的新时代会加速到来,引导疫情影响下的城乡青年找到好的工作机会,稳定就业是当务之急。

“商合杭高铁合湖段通车后,中东部地区快速铁路客运网络进一步完善,将有效缓解京沪高铁客流压力,更加便利沿线民众出行,对推动长江三角洲区域一体化发展具有重要意义。”杭州东站值班站长刘晓江说。

安吉站外景。嘉兴车务段供图 摄

在过去,传统的城乡二元体制下,农民是一种身份的概念,而在现代社会分工中,农民是一种职业的概念,身份和职业的区别在于,身份只能被动接受,而职业可以自主选择。在过去传统农民身份的形成依靠的是代际传承,而农业生产的经验是父亲传给儿子、老乡传给老乡,讲的是心口相传。

我常跟大家说,不但要抬头拉车、埋头看路,还要仰头看天,要对形势有准确的判断,才能作出超前的决策。绿领大讲堂的第一课,我想跟大家探讨,在新形势下现在的产业发生了什么变化,咱们绿领一族又面临了什么样的机遇,应该去如何把握和转化。

作为中国叉车租赁行业保有量最高的企业,佛朗斯也在不断革新。

据了解,目前正在使用的F4智能管理系统已实现了组织的全面协同和产业数据共享,着重解决了场内物流设备使用的安全问题、效率问题、成本问题和服务问题。物联网数据化能力极大的促进了服务效率和客户粘性的提升,实现服务和数据的闭环。

第二重机遇,农业供给侧结构改革带来的机遇。现在的农业已经不是面朝黄土背朝天的时候了,靠天吃饭已经成为过去式,我们正在经历着朝着规模化、节约化、现代化的农业转型新的机遇期,从传统农人转化为现代农人,不仅需要天时地利,还需要有人点拨,还需要培训,还需要知识。

“我们做租赁行业,运营管理尤为重要,资产就是我们的一切,如何管理和运营,就是我们的核心工作。”侯泽宽直言。2019年,佛朗斯提出“新四化”,即资产管理系统化、标准化、科学化和智能化。“既要满足客户的需要,又不能造成浪费,这就需要我们不断的优化资产运营管理系统。”

去年12月1日,京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁正式开通运营,安徽阜阳、亳州市进入高铁时代。而商合杭高铁杭州至合肥段,则是中国“八纵八横”高铁主通道中京沪通道的重要组成部分。

第三重变化是产业的数字化转型正在加速进行。这场战役还要持续一到两年,而数字化的战役过程中,制造业本身就在经历的数字化转型而被加快了,以大数据、物联网、5G、人工智能、生物科技等技术引领的工业互联网时代、智慧农业时代正在加速到来。比如,远距离调运蔬菜、进口水果,而运输和进出口不通常时候,城市周边发展立体菜园就变成了机遇。

2007年,侯泽宽创办了佛朗斯,这是中国叉车后市场上较早成立的企业之一。当时,行业处在小荷才露尖尖角的状态。纵观整个市场,相关企业数量的确不多。

侯泽宽将这一时期的佛朗斯定位为经销商模式。“我们当时就是叉车的4S店,以赚取差价作为利润获取的方式,比较简单。”

农村全面转向线上,城市转向了云上,围绕“民以食为天”这一需求,疫情期间的农业生产虽然遇到了一些阻碍,却没有完全停止,而我们的饲料企业、食品加工企业都把自己的数字化、信息化的建设成果拿了出来。

佛朗斯进入叉车租赁市场时正值这一行业早期崛起时期。因叉车适用性广、且顺应物流业的发展需要,被普遍认为是周期性弱、需求强且增长快的机械产品。

时间走到2012年,行业进入发展期,融资租赁进入叉车租赁市场,租赁企业出现自有资金、融资租赁资金、制造商参与等多种金融手段,外部风险投资介入后,开始有新三板上市的企业出现。

商合杭高速铁路合湖段开通后,沿线民众出行将变得更加便捷,旅客从家门口就能乘坐高铁列车前往杭州、宁波等地,旅途时间较普速列车压缩一半以上。

而该趟高铁开通后,也将架起杭州至合肥间最短最快高铁径路。合肥到宣城最快1小时13分,宣城到安吉、湖州、杭州东最快分别为22、34、50分钟,合肥南至杭州东最快时间2小时07分。

“从全线来看,商合杭高铁是中国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。”中铁第四勘察设计院集团有限公司商合杭高铁总体设计负责人徐保红说。2015年11月开工以来,商合杭高铁工程建设历时4年半时间。

可以预见的是,随着世界疫情的延续,国内制造将遇到大量的订单撤销、停工和一定的裁员。或许有相当一部分进城打工者离开大城市,进入中小城市或者返回家乡,寻找就业机会或者自主创业。

“2014年底,我们决心组建自己的车队体系,并在2015年进入了我们第四个阶段‘租赁元年’,以金融为媒介,把产品的使用权和所有权进行了区分,让拥有的人不使用,使用的人不拥有。”